这一次 XCX-Test 迎来的则是启辰 D60EV，启辰 D60EV 作为启辰在华推出的一款具有战略意义的产品，新车在今年 9 月份正式上市。三款配置车型补贴后售价在 13.78-15.38 万元区间，同时新车的官方 NEDC 也是达到 481km。 城市续航依然是在深圳，全天室外温度在 26-33 摄氏度左右，我们将空调设置成 23 摄氏度 AUTO 档，在行驶了 419km 后启辰 D60EV 彻底趴窝，全程平均时速 30km/h。实测成绩相较于官方 481km 的 NEDC 综合续航是打了 8.7 折左右。 启辰 D60EV 在当天的城市续航测试中掉电情况并不是很线性，有时候会出现行驶里程大于实际掉电里程。在当天的测试中甚至出现了行驶 20km，仪表盘仅掉电 1km 的情况。 高速续航测试同样的设置，在广深沿江我们驾驶启辰 D60EV 开始高速测试。在当天的高速测试中启辰 D60EV 的高速续航成绩停留在 313.4km（包含 20km 城市道路），高速路段平均时速在 92km/h 左右，这一成绩相较于官方 481km 的 NEDC 综合续航是打了 6.5 折。 城市续航测试结束之后我们在南方电网汽车充电站给车辆进行充电测试，从记录的数据来看，启辰 D60EV 从0 充至 100% 需要 127 分钟，而从 30% 充至 80% 仅需要 42 分钟。 从充电功率曲线变化图来看，启辰 D60EV 在使用南方电网的 60kW 直流快充桩时在前 80% 电量时基本都能保持在 40kW 左右的充电功率，但从 80% 后充电功率则出现下滑。从整个充电时间来看，我们更建议充到 80%-90% 左右。

我们试驾的是理想ONE的2020款车型，也就是接下来会交付的量产版本。 相比之前的PP3版本，量产版本在很多地方进行了改进。先说说我比较满意的地方： 1.动力表现不错，而且加上第二排隔音玻璃之后，车内静谧性表现在同价位算数一数二的水平。 2.车机系统的流畅程度非常让我喜欢，虽然车里边没有实体的按键，但是反应非常迅速的触控配合语音助手，在智能化这一块，我觉得是我今年试驾的车里边表现非常出色的一款。 3.动力表现并不会让我觉得这是一台非常笨重的车型，虽然说这个车的尺寸比较大，而且这个车的车重也摆在那里，但是这台车在高速上面的动力，也让我觉得比较的够用，而且这台车的刹车也相比之前的版本进行了改进，不会说有那种比较偏软的感觉。 4.空间表现不错，后排虽然取消扶手，但是上下车更加方便。 不满意的地方也有： 1.比如说这台车的辅助驾驶系统，其实比较一般，这台车它在调节跟车距离的时候，虽然设置了1到7个档位，但是即使在最近的那个档位跟车的距离还是有些远嗯，工程师表示在后期会进行一个改进。 2.车机系统目前还是一个比较基础的功能的版本。比如说应用商城目前还不支持，毕竟这台车还只是首次交付，后期会有很多ota版本的升级，所以说我还是比较期待这台车在后期的车机系统方面会有哪些更新，因为这台车的四块屏幕的显示效果确实非常的棒，所以我希望这台车的车机系统可以做到更好。 除此之外，我觉得这台车，在同价位是一个非常有竞争力的车型。而且这台车和普通的新能源车不太一样，这台车的竞争对手可能更多的会是燃油车，比如在试驾的当天就有不少围观的朋友对我们的这台车非常感兴趣，很多预订这台车的车主之前也是考虑向丰田汉兰达这样的燃油车型，在整个市场的消费者年龄变得更加年轻之后向理想one这样有一个比较智能的车机系统，而且有一个比较酷的外观设计。对于那些传统品牌来说，可能是一个很有威胁的新产品。

皓影混动版本总体给我的感觉是这个车型貌似很新？但其实成品很老练，相当于进行优化和更完善的CR-V。这个众所周知也不是一台全新做出来的车型，其实就是广汽本田版本的CR-V，为了可以超越CR-V，所下的苦功主要在于外观上尽量更迎合大众口味，让大家觉得更好看，驾驶体验上则是着重提升静音性和舒适性方面。 从驾驶的感受上静音性方面尚属不错，不会感觉到明显的扰人噪音，发动机声音平时几乎感觉不到，只有在地板油的时候才会吼叫。车速提起来之后，该有的路噪风噪那肯定还是有的，但对比这个价位层面的任何车来讲都不处于劣势。 驾控感觉较好，方向盘虚位很小几乎可以忽略。i-MMD系统一贯的加速起步轻快敏捷得以延续。 试驾回来要说有没有明显觉得不满意的地方？还真没有，仅仅是觉得毫无新鲜感而已，因为它确实不属于一台新车了。 另外，因为前脸有点类似，而且静音性也不错，感觉有点像一台尺寸小一些的冠道。 对于要选择一台城际通勤的SUV，需要宽裕的五座空间以及需要一台成熟车型的人来讲，皓影的混动版本反倒是值得推荐。但如果你想要一台所谓新锐，包括各种新技术新亮点的新车型，皓影混动则会让你感觉的乏味。